У глобальному секторі морських перевезень зафіксовано рекордний рівень фрахту для нафтових супертанкерів. Основними причинами такого значного підвищення стали військові дії в Ірані та загрози з боку єменських хуситів у Червоному морі.
Цю інформацію наводить Bloomberg.
Як свідчить статистика, минулого року середня добова ставка фрахту супертанкерів класу VLCC становила близько 58 тисяч доларів. Нині ж за рейси з терміналів Саудівської Аравії до Азії судновласники отримують більше ніж 1,2 мільйона доларів на добу. Навіть на маршрутах, що не проходять через небезпечну Ормузьку протоку, доходи зросли до приблизно 800 тисяч доларів на добу.
Цей тренд охопив весь флот танкерів, а не лише найбільші судна:
- Вартість фрахту танкерів типу Suezmax (з місткістю 1 мільйон барелів нафти) перевищила 300 тисяч доларів на добу;
- Вантажовідправники частіше ділять великі партії нафти, використовуючи два танкери Suezmax або три Aframax;
- З метою отримання вищих прибутків деякі спеціалізовані танкери, призначені для транспортування бензину та дизелю, почали перевозити сирому нафту;
- Загальна ринкова вартість акцій провідних танкерних операторів світу перевищила 70 мільярдів доларів вперше в історії.
Трейдинговий гігант Trafigura Group, на тлі зростаючого попиту, планує залучити 500 мільйонів доларів, розглядаючи можливість відокремлення частини свого танкерного бізнесу, прогнозуючи тривалий підйом попиту.
Для споживачів це створює додатковий ціновий тиск: деякі нафтопереробні заводи в Європі вже були змушені переплачувати значні суми за місцеву сировину, щоб уникнути витрат на тривалі логістичні маршрути.
Як відомо, попит на нафтові танкери зріс через удари, що відбувалися в Ормузькій протоці. Різкий зріст попиту на танкери для перевезення нафти з Перської затоки призвів до рекордних цін на судна, оскільки країни Близького Сходу шукають способи забезпечити стабільний експорт сировини, незважаючи на регулярні ракетні обстріли і атаки безпілотників на цивільні судна.
