У жовтні Україна імпортувала 588 тисяч тонн дизельного пального, що перевищило очікування в 550 тисяч тонн. Це збільшення постачань сприяло зниженню цін, однак у листопаді та грудні ринку слід підвищити імпорт через зростаючі витрати на логістику та підвищений попит через блекаути.
За інформацією з джерела Еnkorr, імпорт зріс, а ціни знизилися. Наприкінці жовтня добові обсяги імпорту дизпального складали 23 тисячі тонн. Протягом періоду з 22 жовтня по 1 листопада середньодобові постачання становили 22,3 тисячі тонн, що є на 32% більше, ніж у період з 1 до 21 жовтня.
Транспортні перевезення автомобілями та залізницею зросли на 29%, досягнувши приблизно 16 тисяч тонн на день. Зокрема, постачання бензовозами зросло на 33%, перевищивши 4 тисячі тонн, а залізничні поставки зросли на 27%, становлячи майже 12 тисяч тонн. Обсяги пального, що надходять через південні шляхи, збільшилися на 60%, до 5,4 тисяч тонн на добу.
Збільшення імпорту стало можливим завдяки "зеленому коридору" для пального та нормальнофункціонуючому каналу Суліна. Однак постачання Дунаєм продовжує обмежуватися через низький рівень води.
29 жовтня середнє європейське котирування на дизельне пальне становило $1442 за тонну, знизившись на $65 за п'ять днів, що відповідає приблизно 2,95 гривень за літр.
На гуртовому ринку в Україні наприкінці тижня дизельне пальне на півдні продавалося за ціною від 97 до 97,15 гривні за літр на великих партіях, а обсяги бензовозів оцінювалися в 97,80–98,80 гривень за літр. У Волинській області ціни коливалися від 98,50 до 99,50 гривень за літр, а на Львівщині — від 98 до 98,90 гривень за літр.
Тим не менш, аналітики попереджають, що незважаючи на жовтневий приріст постачань, рано говорити про подолання дефіциту. Минулого року імпорт дизельного пального у листопаді та грудні був на 23-41% вищим, ніж у жовтні, тому ринок має забезпечити ще більші обсяги постачання найближчими місяцями.
У листопаді собівартість імпортного пального може знову зрости, попри стабільні європейські котирування через підвищення витрат на логістику, зростання премій за зимові сорти пального та збільшений попит у Середземномор'ї.
Крім того, нестача обігових коштів також є серйозною проблемою. Один із ключових менеджерів великої імпортної компанії пояснив: "На папері ми маємо великий обсяг товару, але він розподілений по шляху з портів на кордон, і це суттєві заморожені кошти. Ми змушені затримувати платежі підрядникам, оскільки використали всі ліміти."
Відключення електроенергії можуть також підвищити попит на дизельне пальне для генераторів, що створює додатковий тягар на ринок напередодні зазвичай напружених місяців листопаду та грудня.
Зазначимо, що Кабінет Міністрів запровадив пріоритетне обслуговування для вантажів з імпортним пальним на кордоні. Нововведення стосується автомобільних та залізничних перевезень, а також морських суден, з метою зменшення затримок.
