Китайські автомобільні виробники вперше в історії зайняли понад 15% ринку продажів повністю електричних автомобілів в Європі. Незважаючи на запровадження захисних імпортних тарифів з боку Євросоюзу, споживчий попит на автомобілі з КНР продовжує невпинно зростати. Згідно з інформацією аналітиків, лише у квітні цього року продажі електрокарів таких гігантів, як BYD та Chery Automobile, подвоїлися в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, досягнувши 38 281 одиниці. Загалом китайські бренди вже впевнено наближаються до позначки в 10% від загального автомобільного ринку Європи (включаючи автомобілі з ДВЗ), а в сегменті гібридів, що підзаряджаються, їхня частка в квітні досягла рекордних 29%. ### Причини експансії та нова стратегія Китаю Основним чинником успіху китайського автопрому стала жорстка цінова війна на внутрішньому ринку КНР, яка підштовхнула виробників активно шукати прибутки за кордоном, пропонуючи європейцям технологічні та більш доступні автомобілі. Основні тенденції розширення присутності КНР в Європі включають: - **Орієнтацію на преміум-сегмент:** Окрім бюджетних моделей, китайські компанії почали виводити на ринок дорожчі суббренди (наприклад, Denza від BYD), орієнтуючись на заможних покупців. - **Уникнення мит через локалізацію виробництва:** Щоб оминати європейські імпортні податки, виробники з Китаю активно зводять власні заводи в ЄС або укладають угоди на контрактне складання. Наприклад, концерн Stellantis (виробник Peugeot та Fiat) підписав кілька угод про спільне використання незавантажених виробничих потужностей з Leapmotor та Dongfeng. - **Вражаючий успіх у Великій Британії:** На британському ринку, де немає мит на імпортні електромобілі, кожна сьома куплена автівка вже є китайською. Позашляховик Jaecoo 7 від Chery став бестселером березня, отримавши прізвисько "Temu Range Rover" серед британців через привабливу ціну (приблизно 520 доларів на місяць у лізинг) та багатий комплект обладнання. Нагадаємо, що нова п'ятирічна стратегія КНР орієнтована на перетворення країни з "фабрики дешевих товарів" на світового лідера у виробництві високотехнологічного обладнання, електромобілів, ліків та робототехніки. Це вже призвело до зниження прибутків німецьких автогігантів на 16-23% та змушує європейську промисловість шукати радикальні рішення для захисту.