Уряд Таїланду посилив зусилля щодо реалізації проєкту "Сухопутний міст", оціненого в приблизно 1 трлн батів (близько $30,45 млрд), особливо після недавніх подій в Ормузькій протоці, які вчергове підкреслили уразливість глобальної торгівлі, залежної від ключових морських шляхів.

Проект передбачає створення логістичного коридору, який з'єднає нові глибоководні порти в Чумпхоні, розташованому на Сіамській затоці, з портом Ранонг, що знаходиться на узбережжі Андаманського моря. Вантажі між цими портами планують транспортувати залізницею та автомобільними дорогами, що повинно стати альтернативою перевантаженій Малаккській протоці.

Відповідно до інформації, поданої в урядовій презентації, доступній Reuters, новий маршрут може призвести до зниження логістичних витрат на майже 30% і скорочення часу доставки вантажів між південним Китаєм та портами Індійського океану до 14 днів.

Ключовим елементом даного проєкту стане 90-кілометрова залізниця, яка поєднуватиме два порти. Пропускна здатність цієї залізниці оцінюється у 20 млн контейнерів (TEU) на рік. Також планується будівництво автомобільних доріг та інтеграція коридору з національною транспортною мережею.

Проте реалізація цього проєкту може стикнутися з низкою труднощів. Частина місцевих мешканців висловлює протести проти будівництва через можливі негативні наслідки для рибальства та навколишнього середовища. Окрім цього, аналітики ставлять під сумнів можливість коридору конкурувати з Малаккською протокою, яка є одним з основних світових транзитних маршрутів.

Фахівці зазначають, що проєкт може виявитися більш реалістичним як регіональний транспортний та енергетичний коридор для Таїланду, ніж як повноцінна альтернатива одному з найважливіших морських шляхів у світі.

Нагадаємо, що нещодавно стали на плаву перші нафтові та газові судна після вступу в силу тимчасової угоди між США та Іраном, яка сприяє відновленню ключового морського маршруту.