У авіаційному та нафтопереробному секторах Європи існує впевненість, що літній сезон пройде без паливної кризи. Завдяки накопиченню внутрішніх запасів та активному збільшенню імпорту, дефіцит авіагасу на континенті не передбачається.

Про це повідомляє Financial Times.

Очікуваний дефіцит вдалося уникнути завдяки максимальному нарощуванню внутрішнього виробництва, збільшенню обсягів імпорту та залученню стратегічних резервів урядами.

Як долали кризу

Ще два місяці тому ситуація виглядала критичною. У квітні голова Міжнародного енергетичного агентства (МЕА) попереджав про потенційні проблеми в Європі. На фоні паніки ціни на авіагас у Північній Європі досягли рекордних $1904 за тонну.

Проте високі ціни стимулювали ринок до швидкої адаптації. Наразі вартість пального стабілізувалася на рівні близько $1328 за тонну, хоч це все ще на 60% вище за довоєнний рівень.

Таким чином, попри літній пік подорожей, представники нафтових компаній вважають, що малоймовірні негативні прогнози МЕА щодо можливого дефіциту в найближчі тижні.

Іспанська енергетична компанія Repsol переналаштувала свої заводи для отримання більшої кількості гасу з кожного бареля нафти, що дозволило збільшити виробництво авіаційного пального на 20-25 відсотків у порівнянні з минулим роком. Керівник відділу нафтопереробки Repsol, Антоніо Местре, підкреслив, що ці заходи були реалізовані спеціально для забезпечення літнього сезону в Іспанії, де традиційно спостерігається високий попит на перевезення, і компанія навіть відтермінувала планові технічні роботи.

Португальська компанія Galp також повідомляє про максимізацію обсягів виробництва пального та повне покриття внутрішніх потреб завдяки збільшенню переробки та новим імпортним контрактам.

Що роблять авіакомпанії

Найбільші європейські авіаперевізники впевнені, що літній розклад рейсів буде безпечним:

• Ryanair: Генеральний директор компанії, Майкл О'Лірі, зазначив, що у нього "майже немає жодних побоювань" щодо постачань.
• British Airways та Air France: Підтвердили наявність достатніх резервів та контрактів для забезпечення пікових місяців.
• Lufthansa: Озвучила плани отримати значний прибуток у 2026 році, незважаючи на високі ціни на пальне, і розглядає можливість запровадження додаткових дозаправок на тривалих рейсах до Азії та Африки.

Додатковим фактором стабілізації стало незначне зниження попиту на авіаційне пальне в Європі у другому кварталі — близько 2 відсотків, що виявилося значно меншим, ніж попередні песимістичні прогнози.

Літній "стрес-тест"

Попри оптимістичні настрої, нафтопереробний сектор не поспішає до повного спокою. Як зазначає Лукаш Струпчевський, старший трейдер польської компанії Orlen, літо все ж стане серйозним "стрес-тестом" для всієї глобальної системи енергетичної безпеки.

Будь-які нові логістичні порушення можуть знову порушити ринок, проте базовий сценарій для європейських мандрівників залишається позитивним: літаки літатимуть без перебоїв з паливом.

Зазначимо, що європейські авіакомпанії вступають у літній сезон з неприємностями через різке подорожчання авіаційного пального, зумовлене конфліктом на Близькому Сході. Незважаючи на значне зростання оптових цін на нафту через конфлікт, ознак масового падіння попиту в регіоні наразі не спостерігається.

Європейські уряди швидко повернулися до запровадження податкових пільг, що пом’якшує вплив оптових цін на витрати кінцевого споживача.