Печерський районний суд Києва задовольнив позов Профспілки залізничників і транспортних будівельників України до АТ "Укрзалізниця" щодо зупинення виплат матеріальної допомоги на оздоровлення. Згідно з оцінками профспілки, загальний борг перед залізничниками становить близько 6 млрд грн. Суд визнав дії "Укрзалізниці" щодо припинення виплат, закріплених у колективних договорах та Галузевій угоді, незаконними. Окремі рішення правління компанії, які у 2022 році призупинили низку соціальних гарантій для працівників, також визнано недійсними. Це рішення відновлює право залізничників на отримання матеріальної допомоги. Конфлікт між профспілкою та "Укрзалізницею" розпочався після початку повномасштабного вторгнення Росії, коли 14 березня 2022 року правління компанії односторонньо вирішило призупинити дію частини положень Галузевої угоди та колективних договорів, що передбачали виплати на оздоровлення працівників. Внаслідок цього оздоровчі виплати були фактично скасовані, і лише частково відновлені в червні 2024 року, але в зменшеному обсязі. У профспілці зазначили, що рішення "Укрзалізниці" було ухвалене без погодження з профспілковими органами та без офіційних змін до Галузевої угоди і колективних договорів. Голова профспілки Олексій Семерунь підкреслив, що ця справа стала однією з найзначніших у сфері захисту колективних трудових прав під час війни і підтвердила правову позицію профспілки: працівницькі права не можуть бути скасовані в односторонньому порядку. За попередніми оцінками профспілки, борг "Укрзалізниці" перед працівниками за невиплаченими оздоровчими виплатами складає близько 6 млрд грн. Судовий процес тривав майже два роки, відкриття провадження відбулось 7 жовтня 2024 року. За цей час представники "Укрзалізниці" намагались затягнути розгляд справи, подаючи численні клопотання. Ключовим засіданням у цій справі стало 31 березня 2026 року, на якому суд ухвалив остаточне рішення. Нагадаємо, "Укрзалізниця" планує з 2028 року запровадити повноцінну європейську модель PSO (Public Service Obligation) для запобігання покриттю збитків цього сектору за рахунок вантажних перевезень. Це дозволить зробити державні дотації для соціально важливих маршрутів прозорими та стабільно інвестувати в новий рухомий склад.