Національний залізничний оператор Казахстану, "Казахстан Темір Жоли", активно розширює свої колії та логістичну інфраструктуру у зв'язку зі стрімким зростанням сухопутної торгівлі між Китаєм і Європою. Це зумовлено зміною логістичних потоків через конфлікт в Ірані. Згідно з повідомленнями, директор компанії Талгат Алдибергенов зазначив, що загострення ситуації на Близькому Сході та загроза для судноплавства в Ормузькій протоці змусили китайських замовників масово переходити на наземні перевезення. Це стало можливим через їхню надійність та більш прогнозовані терміни доставки в порівнянні з морськими перевезеннями. ### Розвиток Середнього коридору та нові колії Зміна торгових маршрутів акцентувала увагу на Середньому коридорі (Транскаспійському маршруті) завдовжки понад 4 250 кілометрів, що поєднує Китай та Європу через території Казахстану, Азербайджану, Грузії та Туреччини. Популярність цього маршруту почала зростати ще в 2022 році, коли світові компанії після вторгнення РФ в Україну відмовилися від транзиту через російську територію. Відтоді обсяги вантажоперевезень у цьому напрямку зросли майже вдесятеро. Основні інфраструктурні ініціативи Казахстану: - **Масштабні інвестиції**: загальні інвестиції залізничного оператора КТЖ у розвиток логістики до 2030 року складуть 10 мільярдів доларів, з яких половина вже освоєна. - **Нове будівництво**: цього року в Казахстані будується 900 кілометрів нових колій, зокрема 300-кілометровий відрізок Аягоз-Бахти, який стане третім залізничним пунктом пропуску на кордоні з Китаєм. Це дозволить збільшити пропускну здатність до 100 мільйонів тонн на рік до 2030 року (зараз – 55 мільйонів тонн). - **Проблеми з логістикою**: найбільшою проблемою марщруту залишаються перевезення через Каспійське море через брак суден. Для вирішення цієї ситуації Казахстан виділив понад 100 мільйонів доларів на закупівлю шести нових кораблів у Китаю та Азербайджану. Кораблі курсуватимуть між казахськими портами Актау та Курик до Баку. - **Закупівля локомотивів**: укладено довгострокові контракти на постачання техніки, включаючи 300 локомотивів від американської компанії Wabtec, 270 – від китайських партнерів, а також угоди з французькою компанією Alstom. Крім того, Казахстан активно скуповує та орендує контейнерні термінали в Європі (переговори тривають з Румунією, Угорщиною та Німеччиною) та розвиває авіафрахт – до кінця року залізниця придбає свій перший вантажний літак. Варто також зазначити, що перебудова китайського транзиту на залізничні колії для забезпечення безпеки відбувається паралельно з іншими глобальними ініціативами бізнесу намагатися обійти зони бойових дій, оскільки нещодавно стало відомо, що національна нафтова компанія Абу-Дабі планує подвоїти свої експортні потужності через порт Фуджейра, щоб забезпечити безпечні поставки пального від загрози військового контролю Ірану над стратегічними морськими шляхами.