Класичні автосервіси уникають роботи з сучасними китайськими електромобілями та гібридними автомобілями через відсутність офіційної документації. Проте інноватори перетворили цей браку знань на вигідний бізнес. За повідомленням Інституту досліджень авторинку, найбільшою проблемою щодо обслуговування сучасних китайських автомобілів є повна відсутність заводських інструкцій, електричних схем і каталогів запчастин. Виробники, такі як BYD та Zeekr, змінюють та оновлюють технології настільки швидко, що українським фахівцям доводиться вдаватися до методу зворотного інжинірингу. Цей процес передбачає, що кожен новий автомобіль аналізується з нуля, електронні блоки розшифровуються вручну, а виявлення причин поломок може тривати тижнями. Подібна інтелектуальна робота вимагає від працівників знань не лише в автосервісній справі, але й у програмуванні та мікроелектроніці. Незважаючи на технічні труднощі, економіка цього сегмента виглядає привабливою для інвесторів. Середня вартість обслуговування електромобілів приблизно на 25% вища, ніж у автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, а рентабельність інтелектуальних послуг і програмування значно вища, ніж у звичайному механічному ремонті. В українському ринку наразі триває формування, оскільки більшість нових китайських автомобілів ще не зіштовхнулися з масовими проблемами з акумуляторами або інверторами. Сервісні центри мають час підготуватися до майбутнього зростаючого попиту. Основною перешкодою для розвитку цієї ніші залишається серйозний дефіцит спеціалістів, оскільки багато класичних автоелектриків не готові працювати з високовольтними системами. Щоб вирішити цю проблему, компанії починають навчати працівників практично з нуля. Нагадаємо, що після кількох років стрімкого зростання постачання автомобілів із Китаю почали сповільнюватися. У першому кварталі 2026 року обсяги поставок знизилися більш ніж на 15%, хоча загальний ринок нових легкових автомобілів залишився стабільним.