Незважаючи на війну та економічну невизначеність, український бізнес у 2026 році активніше оновлює свій корпоративний автопарк. Це стосується, в першу чергу, вантажівок і автобусів, тоді як продаж легкових автомобілів ще не досяг довоєнних показників.

Про це свідчать дані, представлені Інститутом досліджень авторинку, які прокоментував аналітик Остап Новицький.

Він зазначає, що хоча компанії почали швидше оновлювати свої автопарки, ніж до початку повномасштабної війни, це стосується переважно важкого транспорту, в той час як бізнес все ще значно економить на легкових автомобілях. "Дані свідчать, що сегмент важкого транспорту та автобусів вже перевищив показники 2021 року", — пояснює Новицький.

Вантажівки та автобуси вже перевищили довоєнний рівень

За даними дослідження, у першому кварталі 2026 року юридичні особи зареєстрували:

• 5 094 нових легкових автомобілів;
• 2 302 вантажівки;
• 273 автобуси.

Для порівняння, у першому кварталі 2021 року бізнес придбав 7 014 легковиків, 2 130 вантажівок і 227 автобусів.

Таким чином:

• корпоративні закупівлі легкових авто досі на 27,4% нижчі за довоєнний рівень;
• продажі вантажівок перевищили показники 2021 року на 8,1%;
• сегмент автобусів зріс на 20,3%.

У порівнянні з кризовим 2025 роком ринок демонструє позитивну динаміку. У першому кварталі 2026 року корпоративні закупівлі легковиків зросли на 13,2%, вантажівок — на 7,1%, автобусів — на 13,7%. Загалом корпоративний ринок нових авто додав 11,3%.

Хто сьогодні купує найбільше транспорту

Структуру корпоративного попиту можна зрозуміти через найпопулярніші моделі, зазначають аналітики. Найактивніше оновлюють транспорт:

• логістичні компанії;
• агросектор;
• енергетичний сектор;
• фармацевтичний бізнес;
• державні та муніципальні організації.

Серед легкових моделей лідерство належить Renault Duster — за перші чотири місяці 2026 року компанії придбали 889 таких автомобілів, включаючи моделі для поліції та медичних служб.

У міжнародній логістиці на ринку домінують великі європейські тягачі — MAN TGX, Volvo FH, Scania R-Series та Mercedes-Benz Actros. Автобусний сегмент в значній мірі підтримують державні і муніципальні закупівлі. Лідерами залишаються українські ЗАЗ A08 I-VAN та БАЗ “Еталон”.

Бізнес купує нові авто через паливо та логістику

Головними причинами оновлення автопарків стали не стільки зношеність старої техніки, скільки різке подорожчання логістики та пального. "Старий транспорт перестав бути економічно вигідним. Нові дизельні фургони або сучасні кросовери дозволяють значно економити на пальному вже в перші роки використання", — додає Новицький.

Ще одним фактором стало перебудування логістичних маршрутів у зв’язку з блокуванням деяких традиційних експортних напрямків. Компанії інвестували у магістральні тягачі для перевезень до європейських портів та кордонів.

Як війна змінила підхід бізнесу до купівлі авто

На думку експерта, український корпоративний сектор фактично перейняв "європейську модель" управління автопарками. Сьогодні основні критерії при закупівлі виглядають так:

• загальна вартість володіння автомобілем;
• економія пального;
• доступність лізингу;
• швидкість сервісу та ремонту;
• ліквідність автомобіля на вторинному ринку.

"Епоха закупівель за принципом ‘бо подобається директору’ закінчується. Рішення тепер ухвалюють фліт-менеджери, які обчислюють витрати на кожен кілометр пробігу", — зазначає Новицький. Більше 80% корпоративних автопарків сьогодні, за його словами, оновлюються через фінансовий лізинг або довгострокову оренду. Саме тому найбільші переваги отримують бренди з розвиненою сервісною мережею, доступними запчастинами та високою залишковою вартістю автомобілів після кількох років експлуатації.

Наголошуємо, що продажі китайських автомобілів також зростають.