У Росії уряд ухвалив рішення, що дозволяє деяким нафтопереробним заводам (НПЗ) відхилятися від стандарту "Євро-5" з приводу вмісту сірки у бензині та дизельному паливі при постачанні на внутрішній ринок.

Згідно з інформацією, яка з'явилася в The Moscow Times, це рішення було прийнято ще восени минулого року. Початково воно мало діяти до 1 травня 2026 року, але, під тиском дефіциту пального через удари українських сил по НПЗ, термін його дії було продовжено на невизначений час.

Відомо, що нові норми допускають вміст до 150 міліграмів сірки на кілограм у бензині та до 350 міліграмів у дизельному паливі. Для стандарту "Євро-5" ці значення складають 10 міліграмів, що відповідає стандартам "Євро-3". Також в бензині можуть бути присутніми ароматичні вуглеводні, монометиланілін, октанопідвищуючі добавки та етанол.

На додачу, до 31 липня Росія заборонила експорт бензину усім учасникам ринку, а трейдерам — експорт дизельного пального. Крім того, до 30 листопада обмежено вивезення авіаційного гасу.

Вплив на водіїв

Незважаючи на те, що ослаблення вимог до якості пального певною мірою може полегшити ситуацію, підвищений вміст сірки продовжує ускладнювати справи. Багато міні-НПЗ не в змозі відповідати новим стандартам через значно нижчу якість їхньої продукції.

Експерт з NEFT Research, Сергій Фролов, зауважив, що такі зміни можуть не лише тимчасово вирішити проблему дефіциту, але й суттєво вплинути на сучасні автомобілі. Використання пального з підвищеним вмістом сірки може прискорити зношування двигунів, вихлопних систем та каталізаторів.

Передумовою паливної кризи в Росії стали удари українських дронів по нафтопереробним заводам. Наслідки цих атак відчувають не лише великі міста, такі як Москва та Санкт-Петербург, але й регіони, що стикаються з дефіцитом пального.

Середина місяця вказала на те, що принаймні 25 регіонів Росії, не рахуючи захоплених територій України, вже зазнали дефіциту бензину. Для порівняння, на початку червня таких регіонів було лише 15. Найбільше цьому явищу піддається анексований Крим.