Вантажний підрозділ "Укрзалізниці" втрачає здатність підтримувати фінансування витратних пасажирських перевезень, адже сам стикається з величезними збитками внаслідок війни.
Цю інформацію повідомляє Delo.ua.
Хто покриває витрати на електрички
Ірина Коссе, експерт у сфері транспорту, зазначає, що діючий тариф покриває лише 5% витрат на приміські перевезення. Приблизно 40% вартості пільгових проїздів компенсуються з місцевих бюджетів. Таким чином, понад 90% загальних витрат на електрички не покриваються ані продажем квитків, ані дотаціями від органів місцевого самоврядування.
Протягом багатьох років цю різницю покривали завдяки доходам від вантажних перевезень, таких як руда, зерно та метал. Фактично, дев'ять з десяти гривень, витрачених на приміські поїзди, оплачувались не пасажирами чи бюджетом, а вантажовідправниками. Ці кошти мали б йти на інвестиції, зарплати або зниження цін на продукцію, але натомість використовувались для покриття витрат на пасажирські перевезення.
Мільярдні втрати замість доходів
За даними Європейської Бізнес Асоціації, вантажний сегмент УЗ у 2023–2024 роках приносив приблизно 20 млрд грн операційного прибутку щорічно. Проте компанія знаходилась на межі виживання, через те, що пасажирський сектор забирає ці фінанси. Експерт Сергій Вовк підкреслює, що відсутність прямих бюджетних дотацій змушує компанію займатись крос-субсидіюванням за рахунок доходів від вантажів, що суперечить європейським стандартам.
Нестійкість такої схеми визнана і всередині компанії. Олександр Перцовський, голова правління УЗ, раніше зазначав, що стара система перехресного субсидування є проявом хворобливого фінансового стану, який не може тривати довго.
Чому система зруйнувалася у 2026 році
У 2026 році ця модель остаточно зламалась. Вантажний сектор, який у 2023 році приніс компанії понад 5 млрд грн прибутку, закінчив рік з операційним збитком у 11 млрд грн. Головними причинами стали воєнні дії:
- Евакуація з Покровська коштувала компанії 7–7,3 млрд грн.
- Зростання цін на електроенергію у 2,4 рази зумовило додаткові витрати в 15,4 млрд грн.
В результаті компанія опинилася в ситуації, коли збиткові вантажні перевезення продовжують фінансувати ще більш збиткові приміські маршрути.
Вимога бізнесу: перехід на PSO
Дар’я Січкар, представниця ЄБА, підкреслює незмінність позиції бізнесу: вантажні перевезення не повинні бути джерелом прихованого фінансування соціальних функцій держави. Асоціація наголошує, що якщо держава прагне зберегти доступні електрички, фінансування повинно бути прозорим та здійснюватися з бюджету через механізм PSO (Public Service Obligation), впровадження якого очікується не раніше 2028 року.
Нагадаємо, у першому півріччі 2026 року транспортувалися 74,7 млн тонн вантажів, зокрема основне падіння показників сталося у сегменті руди, вугілля і будівельних матеріалів.
