Паливна криза в Росії, викликана ударами по НПЗ, суттєво вплинула на доставку вантажів залізницею. Працівники під'їзних шляхів, відповідальних за транспортування продукції з виробництв, шахт і кар'єрів, зіштовхнулися зі значним зростанням цін на дизельне паливо та перебоями в його постачанні.

Про це повідомляє видання The Moscow Times.

Вплив дизельного пального на промислову логістику

Система залізничного транспорту, не призначена для загального використання, обробляє понад 80% усіх вантажних перевезень у країні, що охоплює такі продукти, як вугілля, метали, а також продукцію військової та хімічної галузей. У першій половині 2026 року було перевезено майже 549 мільйонів тонн, де кожен поїзд потребує маневрових робіт на під'їзних шляхах.

На відміну від основних залізничних ліній, де широко застосовується електричний привід, промислові залізниці надзвичайно залежать від тепловозів та дизельних генераторів. Експерти наголошують, що технічна заміна дизельного пального є складним завданням, адже воно необхідне не лише для локомотивів, а й для допоміжної техніки, що обслуговує інфраструктуру.

Ріст цін та вимоги до Міністерства енергетики

Компанії зіштовхуються з затримками у постачанні пального та труднощами в закупівлях на біржах. У деяких регіонах ціна на дизель досягла 150–180 рублів за літр, що більш ніж удвічі перевищує показники початку року, тоді як зростання з 60 рублів сталося всього за тиждень.

Для підприємств, які діють за довгостроковими угодами та регульованими тарифами, такий різкий стрибок цін виявився загрозливим. У відповідь на це асоціація "Промжелдортранс" звернулася до Міністерства енергетики з пропозицією забезпечити підприємства пріоритетним постачанням дизельного пального, попереджаючи про серйозність ситуації для виживання галузі. Також було запропоновано створити спільні робочі групи в регіонах для вирішення питання черговості постачань.

Вплив атак на НПЗ та загальний дефіцит пального

Транспортна криза є наслідком значного дефіциту нафтопродуктів у країні. За оцінками аналітиків, атаки призвели до втрати близько 40% виробничих потужностей НПЗ Росії. На другий тиждень липня видобуток бензину зменшився до 75–80 тисяч тонн на добу, в той час як літній пік споживання сягав 115–120 тисяч тонн.

Окрім того, в 80 регіонах, у тому числі на окупованих територіях, були введені повні або часткові обмеження на продаж пального.

Нагадаємо, що раніше уряд Росії обговорював ситуацію щодо транспортних засобів, які обслуговують великі продуктові мережі, що стало реакцією на загальний дефіцит пального в країні.