Росія активізує перевезення сирої нафти через арктичні води, прагнучи підтримувати високі темпи експорту. Цей підхід дозволяє значно скоротити час, необхідний для доставки до Азії, а також зменшити ризики, пов'язані з судноплавством у Червоному морі, які виникають через загрози з боку хуситів.
Як повідомляє Bloomberg, за чотири тижні до 26 липня морський експорт російської нафти залишався на рівні понад 4 мільйони барелів на добу, що триває вже п'ятий тиждень поспіль. У цей період він трохи зменшився до 4,03 мільйона барелів на добу, тоді як чотиритижневе середнє перевищувало 4,16 мільйона барелів на добу.
На даний момент щонайменше шість танкерів вже або готуються до переходу Північним морським шляхом до Китаю. Наприклад, танкер Breeze рухається через море Лаптєвих під охороною атомного криголама, в той час як ще п'ять танкерів знаходяться в районі порту Діксон, чекаючи на прохід через льоди після завантаження нафти в Мурманську та Приморську.
Хоча використання арктичного маршруту влітку є звичайним для РФ, цього року переходи почалися раніше та мають більший масштаб. У липні минулого року лише один танкер скористався цим шляхом.
Хоча арктичний маршрут не збільшує загальні обсяги експорту, він підвищує оборотність танкерів. Це дозволяє суднам швидше повертатися для нових партій нафти та розширює можливості "тіньового флоту". Крім того, цей маршрут допомагає уникнути Червоного моря, де через атаки хуситів та їх блокаду Саудівської Аравії знаходяться під загрозою навіть танкери з російською нафтою.
Ключові маршрути: Єгипет та затримки в Азії
Одночасно Єгипет стає важливим вузлом для експорту російської нафти. З початку року до середземноморського порту Мерса-ель-Хамра було доставлено щонайменше 15 партій нафти марки Urals, в середньому близько 87 тисяч барелів на добу. Рух танкерів у цьому напрямку помітно зріс, хоча неясно, чи вся нафта переробляється на місці або змішується для подальшого реекспорту.
Загальні обсяги експорту залишаються високими, при цьому основна увага раніше зосереджувалася на ударах по російських нафтопереробних заводах, що призвело до перенаправлення частини сировини на експорт.
Водночас у Тихоокеанському регіоні спостерігаються затримки:
- близько 30 партій арктичної нафти затрималися в архіпелагу Ріау для перевантаження, часто з вимкненими транспондерами;
- в районі порту Козьміно танкери із сортами Sokol, Sakhalin Blend та ESPO роками чекають на перевантаження.
Експорт: обсяги та виручка
За тиждень до 26 липня 39 танкерів завантажили 28,47 мільйона барелів російської нафти, із середньодобовим показником 4,07 мільйона барелів. Це свідчить про зростання експорту в порівнянні з попереднім тижнем (3,86 мільйона барелів).
Крім того, середньодобовий експорт з початку 2026 року досяг 3,63 мільйона барелів, що на 300 тисяч барелів перевищує середні показники минулого року.
Валова вартість експорту за чотиритижневий період зросла до 1,61 мільярда доларів на тиждень, що на 80 мільйонів доларів більше, завдяки зростанню цін на російську нафту:
- ціна марки Urals у Балтиці — 53,55 доларів за барель;
- у Чорному морі — 52,89 доларів;
- сорт ESPO — 66,09 доларів;
- вартість доставки до Індії піднялася до 70,17 доларів за барель.
Загальна виручка від експорту зросла на 440 мільйонів доларів, досягнувши 2,01 мільярда доларів в тиждень до 26 липня. Основними споживачами залишаються країни Азії, з обсягом близько 3,78 мільйона барелів на добу. Постачання до Туреччини залишаються на рівні 160 тисяч барелів, а до Сирії — близько 40 тисяч барелів.
Раніше зазначалося, що індійські нафтопереробні заводи закуповують рекордні обсяги російської нафти: в портах Індії розвантажується понад 2,3 мільйона барелів щодня.
