У серпні 2026 року Росія змушена терміново збільшити імпорт нафтопродуктів з азіатських країн у відповідь на новий сплеск дефіциту моторного та авіаційного пального, що охопило не лише регіони, а й столицю. Протягом місяця очікується, що обсяги імпортованого бензину та авіагасу зростуть до 270 тисяч тонн.

За інформацією, що надійшла від видання The Moscow Times, приблизно 30% від загального обсягу імпорту—близько 90 тисяч тонн—буде отримано безпосередньо з Індії. Інші партії пального будуть доставлені шляхом перевантаження з корабля на корабель у відкритому морі, біля берегів Малайзії та Південної Кореї.

Логістика та витрати на імпортоване паливо

Згідно з даними відстеження, на цьому тижні до портів Далекого Сходу Росії прибудуть два значних танкера:

• Авіагас з Малайзії: одне судно доставляє принаймні 40 тисяч тонн пального індійського виробництва, яке було завантажено в Джохорській протоці.
• Бензин з Південної Кореї: другий танкер на початку серпня прийняв майже 30 тисяч тонн автобензину в порті Йосу.

Перший танкер з індійським паливом вже розвантажився в арктичному порту Вітіно на початку місяця, після тривалих переговорів, пов'язаних з встановленням цін. Висока ціна залишилася основним бар'єром; паритетна вартість індійського бензину в липні сягнула 100 466 рублів за тонну (понад 100 рублів за літр), що майже на 40% перевищує оптові котирування марки АІ-92 на Санкт-Петербурзькій біржі (71 870 рублів за тонну).

Причини паливного кризи в Росії

Швидке зростання закупівель за межами країни стало наслідком серйозного зниження обсягів внутрішньої нафтопереробки:

• У липні обсяги первинної переробки нафти в Росії впали до 3,6 мільйонів барелів на день—найнижчий рівень з 2002 року, з незначним відновленням до 4 мільйонів барелів, що все ж залишається на третину нижчим за звичайні сезонні показники.
• Ситуація погіршилася навіть після того, як російська влада дозволила продаж пального нижчих класів, таких як "Євро-2", "Євро-3" та "Євро-4", і зменшила обов'язкову частку біржових продажів з 15% до 10%.

Фахівці зазначають, що високі витрати на морський фрахт і страхування суден змушують роздрібні мережі АЗС у Росії підвищувати ціни на пальне для кінцевих споживачів, щоб компенсувати імпортні витрати. Раніше було повідомлено, що імпортний бензин з Індії не потрапив на АЗС, оскільки першочергові партії затрималися на оптових складах через неможливість їх реалізації без зазнань збитків.