У України існує парадокс у галузі приміського залізничного транспорту: дані про фінансові втрати перевізників є в значній мірі наближеними. На жаль, точна інформація про пасажиропотік електропоїздів залишається невідомою, навіть для "Укрзалізниці".
Ці питання порушує видання Delo.ua.
Засновник Центру транспортних стратегій Сергій Вовк зазначає, що тільки трохи більше третини пасажирів приміських поїздів купують квитки, в той час як решта 60-70% не мають документів на проїзд. Частина з них, як правило, є "зайцями", а інші просто не враховуються у загальному підрахунку. Це призводить до неправильних оцінок і механізму компенсацій: "Укрзалізниця" подає запити до місцевих органів влади за перевезення пільгових пасажирів, але громади часто компенсують лише частину витрат, посилаючись на недостовірність даних.
З 10 пасажирів у електричках, тільки 3–4 купують квитки, а решта 6–7 не мають жодних облікових документів.
Відсутність контролю та проблеми з турнікетами
Перспективи покращення системи обліку вже існують, але дотепер вони не були реалізовані.
Сергій Вовк наголошує на тому, що кожен пасажир має бути забезпечений квитком, як це передбачено у метрополітені. Проте через брак контролерів та певні порушення, чимало людей проходять без оплати. Водночас на більшості станцій у Києві встановлені турнікети, але вони не функціонують через недостатнє фінансування або відсутність стратегії з їх впровадження.
Необхідність точних досліджень
Однак навіть оцінка про "дві третини необліковуваних пасажирів" лишається здебільшого припущенням, попереджає експертка з транспорту Наталія Волик.
Вона вважає, що для точного визначення пасажиропотоку та потреб необхідно проводити соціологічні дослідження. Без цих даних ми можемо лише спекулювати на тему реального попиту на залізничні перевезення.
Наталія Волик підкреслює, що еталонні дані про кожну поїздку потрібні для отримання інформації про пасажирів, а також, щоб дізнатися, які напрямки користуються найбільшим попитом.
Відсутність обліку ускладнює планування розкладів та інвестицій у майбутнє. Навіть невдоволення пасажирів в соціальних мережах через закриття маршрутів чи нестачу вагонів пов'язане з цим проблемним контекстом: оператори не мають змоги аналізувати реальні потреби.
Крім того, раніше повідомлялося, що "Укрзалізниця" уклала угоду на постачання нових вагонів українського виробництва, які планують виготовити й передати протягом 2027–2028 років.
