Експорт рослинної олії та шроту з України стикається з серйозними викликами через нестачу спеціально призначеного рухомого складу. Незважаючи на наявний резерв потужностей на західних прикордонних переходах, відсутність достатньої кількості харчових цистерн заважає збільшити обсяги транспортування.

Як повідомляє RAIL.insider, заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної діяльності УЗ Валерій Ткачов зазначив, що станом на сьогодні приблизно 90% експорту олії та шроту з України проходить через залізницю, зокрема, через західні кордони.

Найбільший логістичний вузол в Україні наразі — це прикордонний пункт Ізов — Грубешів (Польща), через який проходить приблизно половина залізничного експорту цієї продукції.

Представник УЗ підкреслив, що існуюча пропускна спроможність цього переходу дозволяє обробляти 10–12 потягів на добу, проте на практиці здійснюється лише сім-вісім рейсів. Ця ситуація зумовлена не лише роботою польських партнерів, а й безпековими аспектами в Україні. Через тривалі повітряні тривоги залізниця не має змоги своєчасно доставляти вантажі до кордону.

Додатково, попри те що залізничні переходи на західному кордоні не завантажені повністю, основним чинником, що стримує зростання експорту, є дефіцит спеціалізованого транспорту. Наразі з наявного парку для перевезення олії задіяно лише 150–200 цистерн, оскільки переважна більшість спеціальних вагонів використовується для транспортування нафтопродуктів.

"Ситуація потребує термінового вирішення, тому нам необхідно здобути додаткові цистерни," — наголосив Валерій Ткачов.

Нагадаємо, що 21 жовтня Кабінет Міністрів України ухвалив рішення про тимчасове обмеження на експорт соняшникової, соєвої та ріпакової олії, виробленої в Україні. Перевезення цієї продукції має проводитися, в першу чергу, залізницею до портів і прикордонних станцій.

Крім того, "Укрзалізниця" опрацьовує можливість надання допомоги заводам, які не здатні швидко сформувати повний маршрутний потяг для експорту.