Данська судноплавна компанія Maersk кардинально змінила свою стратегію, запровадивши активну програму з придбання нових суден. Це рішення спрямоване на те, щоб не поступитися французькій компанії CMA CGM у статусі другого найбільшого контейнерного перевізника у світі.
За інформацією Financial Times, минулого місяця Maersk замовила 26 нових суден, кожне з яких може вмістити 18 600 двадцятифутових контейнерів. Таким чином, загальна кількість замовлень досягла 131 одиниць.
Цей крок демонструє значну зміну курсу Maersk, яка останні 10 років зосереджувалась на розвитку логістичних послуг «від дверей до дверей». Однак, під тиском конкурентів, що використовують високі ставки фрахту для розширення своїх можливостей, компанія змушена збільшувати свій флот.
Генеральний директор Вінсент Клерк підкреслив, що враховуючи постійні торгові збитки, компанії необхідно збільшити кількість суден і вжити більш рішучих заходів на ринку.
Конкуренція та оновлення флоту
Нове замовлення контейнеровозів Maersk планується до введення в експлуатацію в період з 2029 по 2030 роки. Це розширить флот компанії до 882 одиниць, збільшивши її тоннаж на 16%:
- Ці нові замовлення не дозволять значно скоротити відставання від лідера ринку, MSC, що має вже 1 015 суден;
- CMA CGM, сімейна французька компанія, має в замовленні 160 суден та вже випереджає Maersk за загальною кількістю діючого флоту;
- Ніколь Шамар, віцепрезидентка CMA CGM, зазначила, що вихід її компанії на друге місце у світі — це вже неминучий факт;
- Крістіан Рихлі, операційний директор норвезької компанії MPC Container Ships, підкреслив, що справжня боротьба розгортається за друге та третє місця.
Судноплавні компанії використовують прибутки, отримані під час великих перебоїв у міжнародній торгівлі — від пандемії COVID-19 до блокувань у стратегічних водах. Ці збої підвищили ставки на транспортування, і оператори збільшують замовлення, очікуючи, що геополітичні ризики, мита та екстремальні погодні умови створять сприятливі умови для подальшого зростання галузі. На цьому фоні Maersk вже двічі переглядала свої фінансові прогнози на цей рік, позитивно коригуючи їх після початкових очікувань збитків.
Зміни в альянсах та особливості суден
Крім того, перевізники посилюють свої потужності, враховуючи закінчення угод про судноплавні альянси. CMA CGM, зокрема, готується до завершення у 2032 році свого партнерства з китайським Cosco, тайванською Evergreen і гонконзькою OOCL. У той же час, союзник Maersk, компанія Hapag-Lloyd, уклала угоду на придбання ізраїльської компанії Zim за 4,2 мільярда доларів, що дозволить збільшити її флот до понад 400 суден.
Експерти зауважують, що подвоєння розміру суден зменшує експлуатаційні витрати на 25%, оскільки витрати на паливо складають до двох третин загальних витрат. Але Maersk свідомо відмовилася від найпотужніших суден на ринку. Наприклад, десять нових суден CMA CGM можуть вмістити понад 24 200 контейнерів, включаючи газомоторний судно Notre Dame, яке є найбільшим контейнеровозом під французьким прапором.
Замість цього Maersk, замовивши у лютому вісім суден завдовжки 366 метрів, підкреслила їхню маневреність і здатність обслуговувати більше портів, ніж 400-метрові гіганти.
Деякі аналітики висловлюють занепокоєння, що надмірна кількість кораблів може призвести до профіциту потужностей, обвалу тарифів і великих фінансових втрат, проте керівництво Maersk впевнене, що дефіцит можливостей все ще збережеться.
Нагадаємо, раніше повідомлялося, що найбільший контейнерний перевізник у світі, компанія MSC, частково відновлює доставку контейнерів через стратегічні води Червоного моря та Суецький канал, приєднуючись до своїх конкурентів у поверненні до найшвидшого торгового маршруту між Азією та Європою.
