У 2027 році глобальний ринок дизельного пального продовжуватиме відчувати дефіцит, незважаючи на те, що завантаження нафтопереробних заводів (НПЗ) почне повільно відновлюватися.

Ці дані були опубліковані в жовтневому звіті Міжнародного енергетичного агентства (МЕА).

Експерти агентства зазначають, що різке зменшення світових запасів та труднощі з постачанням, викликані збройними конфліктами на Близькому Сході, серйозно обмежать обсяги дизельного пального перед початком зимового сезону.

Зниження експорту та виснаження резервів

У вересні експорт дизельного пального з Росії та країн Близького Сходу зменшився на 1,3 млн барелів на добу в порівнянні з попередніми періодами. Постачання з інших регіонів лише частково компенсували ці втрати.

В цілому, світовий експорт дизельного пального в вересні був приблизно на 700 тис. барелів на добу меншим, ніж у аналогічний період минулого року.

Тривалі перебої з постачанням сприяли тому, що країни почали використовувати свої накопичені запаси, і це відбувається напередодні сезонних ремонтів на НПЗ та перед піковим зимовим попитом.

МЕА відзначає, що запаси досягли критично низького рівня:

• Запаси газойлю в країнах ОЕСР у липні знизилися до 565 млн барелів, що на 5% менше, ніж до початку конфлікту на Близькому Сході і є найнижчим показником з листопада 2022 року.
• Сукупні світові запаси нафти наприкінці вересня були на 509 млн барелів нижчими в порівнянні з кінцем лютого.

Представники МЕА попереджають, що подальше виснаження запасів підвищує ризики нових цінових стрибків на світовому ринку.

Ціновий тиск та економічний вплив

У вересні маржа переробки дизельного пального підскочила до рекордних $95 за барель, оскільки обмежені потужності НПЗ не могли задовольнити попит.

Висока ціна на дизель вже негативно вплинула на світову економіку, підвищуючи витрати на логістику та продукти, знижуючи реальні доходи населення та посилюючи інфляційний тиск.

Агентство прогнозує, що до кінця 2026 року завантаження НПЗ почне зрости, що частково допоможе відновити запаси. Але це навряд чи зможе повністю усунути дефіцити, що утворилися протягом року. Відновлення втрачених резервів на звичайному рівні малоймовірне раніше другої половини 2027 року.

Баланс попиту та пропозиції

Згідно з прогнозами МЕА, світовий попит на нафту у 2026 році знизиться на 2,6 млн барелів на добу, з яких частка дизельного пального складатиме приблизно чверть цього зниження. Загальна пропозиція нафти в 2026 році зменшиться на 5,8 млн барелів на добу.

Проте в 2027 році пропозиція може збільшитися на 7,7 млн барелів на добу, що може повернути глобальний ринок нафти до стану профіциту, хоча локальний дефіцит дизельного пального, ймовірно, збережеться.

Країни, що входять до МЕА, координують постачання нафти і дизельного пального зі своїх стратегічних резервів. У жовтні агентство закликало учасників прискорити вивільнення запасів та оцінити потребу в додаткових обсягах дизельного пального.

Нагадаємо, що 9 березня міністри фінансів країн G7 проводили надзвичайну зустріч для обговорення можливого спільного реагування, координованого МЕА.