Експортери нафти зі східних держав Перської затоки змогли перевищити довоєнний рівень поставок приблизно з середини вересня, на що вказують останні дані судноплавства.

Цю інформацію повідомляє Reuters.

Згідно з попередніми показниками аналітичної компанії Kpler, семиденна ковзна середня експортних обсягів сирої нафти з цього регіону станом на 30 вересня становила 18,3 мільйона барелів на добу.

Цікаво, що загальні обсяги поставок залишалися вище довоєнного рівня протягом перших 14 днів вересня.

Відповідні тенденції підтверджуються також даними компанії Vortexa, яка зафіксувала 14-дневну ковзну середню для експорту сирої нафти та конденсату з Близького Сходу на рівні 18,6 мільйона барелів на добу, що перевищило середні показники за останнє десятиліття.

Причини зростання експорту

Таке значне зростання обсягового потоку нафти зумовлене поставками з Мексиканської затоки, які транспортувалися через Ормузську і Червону моря, а також постачанням з терміналів і з використанням технології перевалок з судна на судно в Оманській затоці. Раніше обсяги вже помітно зросли в червні та липні після укладення тимчасового робочого меморандуму між Вашингтоном і Тегераном, який пізніше втратив свою актуальність.

Вересневе зростання обсягів експорту в значній мірі обумовлене активізацією завантаження нафти Саудівською Аравією, зокрема з Червоного моря та Перської затоки, лише через три тижні після нападу на її стратегічний трубопровід Схід-Захід, що стався 10 вересня.

Основні ризики для танкерів

Незважаючи на позитивну динаміку в обсягах експорту, перспективи подальшого стійкого зростання потоку нафти значно затьмарюються атакою на танкери та логістичними обмеженнями. Судноплавна розвідка Marisks повідомила про зростаючу і непередбачувану загрозу для кораблів, які проходять через Ормузьку протоку, на тлі збільшення трафіку.

Для транспортування сирої нафти через небезпечні ділянки трейдери змушені використовувати значно більше супертанкерів, в той час як операції з перевалки нафти з судна на судно в Оманській затоці вже досягли інтенсивності, що перевищує їх можливості.

Додаткові логістичні складнощі виникають через те, що після отримання в серпні дозволу іранського уряду на вільний прохід, іракська державна компанія та деякі НПЗ почали самостійно зафрахтовувати танкери для завантаження сирої нафти безпосередньо в протоках.

Крім того, країни "Великої сімки" та їх партнери планують захід, спрямований на контроль за цінами на нафту та дизельне паливо протягом найближчих чотирьох місяців під координацією Міжнародного енергетичного агентства.